Mnogi rojaki so bili zelo veseli, da vidimo linijo avtomobilov iz korejskega Ssangyonga na ruskem trgu. To bi bilo potrebno: lahko vzamete "na milijon" off-road parckarter v polno minute, s tovarniškim jamstvom, in drugi esejski pogled bleeam. Reality se je izkazalo, da je malo manj iris, in odnos do teh korejskih avtomobilov z lastniki, na splošno, dvoumno. In vsi niso obravnavani z neposrednimi rokami storitve in sto - razumemo, zakaj.

Imate težave s SSANGYONG?
Avtomobilska storitev Schmid ponuja vse delo na področju diagnostike in popravila po odličnih cenah!

To ni SUV

Korejski model modela - in to je Kairon, rektor, aktion in eksotična nomad in Pock - pravijo nam: "Poglej, jaz sem velik terenski stroj." Desno "Jip na Polfesta". To ni res. Sploh ne. Celoten model modela v osnovnem stanju je v najboljšem, mestnih in družinskih avtomobilih.

Vsi Korejski SY ni tako velika moč motorja. Če želite iti po avtocesti več kot 90 km / h, postane težava: Dinamika ne dovoljuje prepričljivo, da se prehiti, set hitrost je do 110-120 in se nadalje pojavi nerazumno. S hitrostjo 130-140, ne priporočamo vožnje sploh, kaj bomo razpravljali.

Poskus uporabe SY kot pravi SUV se bo hitro končal, ne da bi se začel: mehanska trdnost v vozliščih tega avtomobila ni opaziti. Osnova in polmer turn - ne za hudi teren. Off-cestna dinamika pušča veliko za želeno, stroški naknadnih popravil pa bodo končno prepričali, da je ideja tako tako.

Pokličite mejo ali kopati iz snega. Ampak ne čakajte jih več.

Polovica problemov in neupravičena pričakovanja izhaja iz neskladnosti zunanji pogled in notranje možnosti. Ampak ne samo. Pojdimo na seznam.

Pogoste napake

Šibka vzmetenje

Na obesku korejcev se pritožuje vsakemu drugemu lastnik. Če na kratko, je preveč tog in groba, ko je nadzorovan, in s pogledom na "loma". To je povezano konstruktivne značilnosti Mostovi in \u200b\u200bmodeli, ne delajo ničesar. Na modelih zadnjih let, proizvajalec (sklepne ugotovitve za popravilo) postavlja ojačane komponente, vendar se načeloma ne spreminja.

Optika

Skoraj vsak Sy iz salona je slep. Ampak tukaj je vse preprosto, svetilke se spreminjajo v normalno, nekaj se lahko "zviti". Če ne razmišljate o tem vnaprej, na mraku, je lahko generično sublepping lahko neprijetno presenetiti.

Stabilnost tečaja

Boleč za vse prve generacije sy korejcev. Delno povezan z bogastvom - imajo središče množic, ki so višje, kot smo navajeni, deloma z lastnostmi suspenzije. Napake sušengyong tukaj na debelo.

Vsaka druga povratna informacija na forumih v letih 2010-2013 je izgledala takole: "Ne dotikam hrane na avtocesti, se ne dotikam nikogar, OPA! "In avto leti nekje."

Proizvajalec je sklepal, kolikor je lahko. Vendar oborina ostala. Stroj se obnaša čudno in nelogično. Po navedbah lastnikov bi situacija lahko popravila celoten pogon, vendar pri hitrosti poti ne deluje. Naklonjenost na neuspeh pritrdilnih elementov dodaja samo dvoumnost.

Dejstvo, da je višina in tehtanje vin, ki jih je obnovljen Recouctor - ki je nižji in čep - od teh generičnih problemov se je skoraj znebil.

Za dolga potovanja ob avtocesti, avtomobili niso močno prilagojeni z vidika udobja. Sproščanje avtomobila ne daje tempomatskega nadzora. Ne UAZ, seveda, ampak izkušnje na amater.

Zima

Z zimo, Korejci so slabi. Pri temperaturah, ki so manjša od -10, se pripravite na tek z anti-zamrznjenimi, izvedeti "Zakaj se ne zažene" in pojdite na storitev na vlečnem vozilu.

Podpora žoge

Neuspešni strukturni element prvih generacij Sy Pozitivna čustva lastnikom tudi ni dodal. Krogla podpira odletela iz pritrdilnih elementov na poti, brez vidnih vzrokov, avto v Cuvette, dobro, če so ljudje živi.

To je tovarniško poroko, ki nadomešča jamstva, vendar je bila zamenjava nekako počasna: do sedaj je na sekundarnem trgu veliko korejcev, kjer nihče ni ničesar spremenil, in težave s Svangigyongyong.

Težave se kažejo tudi z ostalimi mehanskimi pritrdilnimi elementi nosilnih delov SY avtomobilov. Ali so bile dinamične obremenitve slabo upoštevane ali preprosto kakovost varjenja. Vendar obstaja tveganje, da se nekateri potrebni del odpadejo v nepotrebnem trenutku. Gospodje, toda to ni UAZ, pravzaprav.

Injektorji

Če korejski teče šobe, potem tečejo z dušo, v celoti na ves denar.

Rešena je z zamenjavo šob. Manifest po 30-35 tisoč km kilometrih. Tovarna poroka ne uspe, samo to so. Nekatere konfiguracije imajo srečo in vse je v redu. Vzorci še niso bili identificirani.

Samodejno

Kavdi so diagnosticirane s tovarniško poroko s kontrolno ploščo v avtomatskem menjalniku. Spremembe v garanciji. Vendar pa je veliko prihajajo. Kaže običajno po 40 tisoč, v nedavne generacije obljubil, da bo popravil.

Spet vzmetenje

Od proizvajalca ni uspelo z zadnjimi mostovi. Še posebej, če je lastnik menil, da je avto in po 40-45 tisoč. In nič, ampak novi mostovi, sestavljeni na celotno Rusijo, niso dovolj, in moraš počakati na rezervni del za mesece, pripoveduje prijatelje in sosede, ki jih korejci so tako tako popraviti.

Fatal 50 tisoč

Resnica v očesu. Korejci začnejo dvigniti korejske na svoje 50.000 kilometrov, s pomembnimi deli in s tveganjem za lastnika.

Po drugi strani pa je cena korejskega, ki vam omogoča, da vzamete natančno novo Ssangyong, namesto uporabljene japonske. In "do 50 za prodajo." Edini problem je, da se vsi, ki so živeli za smrtno funkcijo, poskušajo prodati.

Vzemite ali ne vzemite?

Če govorimo nov avto - zakaj ne. Če razumete omejitve korejskega vladarja, in ne zahtevajo stroja nemogoče. Dejstvo je, da je urbana in družina, včasih državni avto, ki je občasno - občasno! - Mogoče se pokažeš kot SUV.

Če govorimo sekundarni trg, Dvakrat premislite. Možne težave, ki se niso pojavile v preteklem lastniku, in vas čakajo, ta avto ni na vseh kozmetičnih. Popravila SSANGYONG. Zadeva ni poceni. Korean ne krepi "Sledgehammer in mavca" kot UAZA ali stari japonski, in zbirajo iz avtomobila oddelka za popravilo, ki ga potrebujete z vso možno negotovostjo.

Če imate Že obstaja korejščinaSY. - Zdaj veste možna mesta "rojstva" problemov. To, mimogrede, ne pomeni, da vse ostalo ne bo razpadlo. Toda pozorno na ta vozlišča za sto. Če vaš avto ne nadomešča pomanjkljivih blokov, razmislite o zamenjavi čim prej.

SSANGYONG NOVI ACTYON je na voljo z dvema vrstama 2-litrske moči: 149 KM bencin. in dizel 149 KM Sprva je bil dizel na voljo v dveh variacijah - 149 KM in 175 hp.

Bencinski motor je prejel več pritožb. Veliko lastnikov občasno na začetku hladnega motorja OBVESTILO Bryakanny ali kratek "roar". Zrnjeni zvoki so "rojeni", ki niso na vsakem zagonu motorja in se lahko pojavijo tako na novih avtomobilih in že nekaj časa že izkoriščajo.

Še ena resnejša pomanjkljivost je "Zimski začetek": plavajoče obrate, motor pa se takoj po začetku ali po določenem času. Proizvajalec je poskušal rešiti problem popravka programa Control Control. Zvezek ta metoda Niso pomagali vsem. Nekateri avtomobilski mehaniki so predlagali, da vzrok težav leži v napačnem kotu namestitve gorivne rampe: dovod zraka in "bledenje" smo opazili blizu šobe. " Metoda ljudi"- Pošljite rampo in spremenite tesnilne obroče. Po mnenju lastnikov, ki so opravili takšno izboljšanje, je motor začel delati mehkejši, in promet je prenehal plavati.

Dizelski motor občasno prinaša neprijetnosti zaradi majhnega vira senzorja temperature izpušnih plinov na turbopolnilu: "ček" zasveti, tempomat se ne vklopi. Vir senzorja 20-40 tisoč km, čeprav je brez težav oddaljeno nekaj lastnikov od več kot 50 tisoč km. Napačen trgovci Senzor senzorja pod garancijo. Stroški senzorja od "uradnikov" približno 5-6 tisoč rubljev, v trgovinah rezervnih delov - približno 3-5 tisoč rubljev.

6-koraki mehanski in avtomatski menjalnik deluje v paru z motorjem.

New Actyon lastniki z MCPP Opomba Tesno vključitev 1. in 2. prerodnika, ki jo spremlja potrka ali krča. Po nekaj deset tisočih kilometrov se problem ponavadi odhaja. Ločeni lastniki so se znebili pomanjkanja s prilagajanjem potiska stikalne ročice.

Na dizelskih različicah novega akcije, nameščenega »Avtomat« Avstralski izvor DSI M78 na. Mnogi označujejo videz ščita, ko preklapljate škatlo s 1. na 2. ali po zaustavitvi, manj pogosto pri preklapljanju 2-3. Proizvajalec je poskušal rešiti problem spreminjanja strojne programske opreme EBU, vendar posodobitev ne pomaga vsem. Ko se želite spremeniti v polju, je bila delovna tekočina zaznana z nič na transportniku od 0,5 do 1,5 litra prenosa. Na žalost, sprememba tekočine in jo prinaša normalno, problem jog ni rešil.

Bencinske različice so opremljene z "stroj" Hyundai, ki je nameščen na potencialnem konkurentu - Crossover IX35. S tem poljem ni težav.

Ločeni lastniki so zahtevke za celoten sistem pogona, ki iščejo sistem pozno. Vendar v sistemu ni napak, realni primeri zavrnitve pa niso bili identificirani.

Sprednji vzvod SSangyong Novi Actyon se pogosto začne potrkati prvih deset tisoč kilometrov. Panacea ne obstaja: Posamezne kopije so pomagale prekinitvi pritrditve podpor sprednjih stopal, še zaostrovanje osrednje matice na blazilnik. Zamenjava podpornih ležajev ne rešuje problema. Ostali so prišli in vozili, ne posvečajo pozornosti periodičnih udarcev v suspenziji.

V primeru pregleda šasije pri vožnji več kot 20-40 tisoč km, se pogosto zazna prah zunanje SLS sprednje polsije. Stroški novega aterja pri trgovcih približno 1,5-2 tisoč rubljev, v spletni trgovini 1-1,5 tisoč rubljev. Del lastnikov, ko teče več kot 30-50 tisoč km, se je soočil s potrebo po zamenjavi TOUPED FRONT HUB ležaj. Včasih, ko pregledujete suspenzijo, se odkrije uničenje nosilca zadnjega stabilizatorja, je nosilec nosilca zadnjega stabilizatorskega rokava.

Lastniki ločenih actyon označujejo videz krča ali klik, ko se krmiljenje zavrti iz ekstremnega položaja v nasprotnem primeru. Garancijska zamenjava spodnjega dela sklopa krmilne gredi z evrom je rešil problem. Stroški vozlišča je približno 70-75 tisoč rubljev.

Kakovost telesa in slikarstvo sta tradicionalno za sodobne avtomobile. Kovinska na mestih žetonov cveti v nekaj dneh. Sčasoma se žetoni pojavijo na zadnjih krilih na zgornjih točkah zadnjih luči. Verjeten razlog - Prekomerna mobilnost zaganjanja vrat med diagonalno obremenitvijo. Kromirani elementi telesa, ki se končajo po nekaj zimah, so mutruli in včasih začnejo skrbeti, še posebej na imenskih ploščah in palice vrat trunk.

Pogosto zaznava razpoka zgornjega zaustavitvenega signala. Najverjetneje se pregrevajo luči, ki posredno potrjuje poslabšanje merilnika zadnjega vetrobranskega stekla, ki je vgrajen v luči - vodne čolne. Pozimi, ko zamrznitev tekočine, napolnjena v podložko, stisnemo iz sedežev prostorov sprednjega vetrobranskega prenašalca. Cena niza šob je približno 400 rubljev.

Pogosto se pojavijo težave z okni, pogosteje kot zadaj: najprej delo enkrat, nato pa se sploh nehajo odzivati. Pooblaščene storitve prinašajo zamenjavo ekoloških garancij (približno 3 tisoč rubljev). Možen razlog Motnje - nezadostna količina mazanja v valjih in potiskanih vodnikov, kot rezultat, elektromotor ne prenese konstantne obremenitve.

Plastika v kabini se pogosto škrije, zlasti s prihodom hladnega vremena. Njegovo lep v spremljavi nepravilnosti naredi backup lijak. Po prvem šotoru na tisoče kilometrov se prekrivanje volana pogosto začne. Na žalost, ne vsi trgovci gredo na stranko in spremenijo "plešasti" volan pod garancijo.

Ni bilo brez para "glitches" električnih sistemov. Eden od njih, ki izklopi tempomat. Razlog je opisan na samem začetku članka - okvara senzorja temperature izpušnih plinov na turbinboderu.

Druga pride do Actona, opremljenega z ESP. Lastniki se soočajo s poudarjanjem "girlandov" iz Esp + ABS + alarm za ročne zavore, ki je včasih "začinjen" z eurnih napak in polno pogonski sistem "Check AWD". Poudarjanje preglednice, praviloma se pojavi takoj po razvoju ESP, pozimi na ledu, pogosteje na neravni površini. Omeniti je treba, da se ta položaj ne nastopa pri vsakem delovanju sistema. Po izklopu vžiga, "Glitch" gre, in sistem še naprej dela v normalnem načinu. Reševanje problema in pojasnil narave porekla porekla "fenomena" od trgovcev trenutno ni.

20.05.2018

Avto SSANGYONG NEW ACTYON / KORANDO C LETO 2013 2.0 D20DTI

Po mnenju stranke, avto v gibanju periodično začel "potegniti" in se ni reagiral na plin pedal. Med gibanjem se je neuspeh večkrat pokazala. Avto je bil običajno rode, kot je počival v steni.

Skener je izdal naslednje napake:
Kode za odpravljanje težav.
P0633 (00) imobilizator (okvarjen)
P0671 (00) Vtični valj 3 - Odpri v verigi
P0672 (00) Vtični valj Slow Plug 4 - Odpri v verigi
P0674 (00) Vtični valj z žarilnim čepom 1 - Odpri v verigi
P1124 (00) Položaj pedal za plinski pedal je obtičal

Napake Р0633, Р0671, Р0672, Р0674 niso povezani z izpodbijanim izzivom. Delo na teh napakah odložijo prihodnost. Edina napaka, ki označuje pritožbo stranke, je P1124 (00) Položaj pedala za pedal za plin.

Ta napaka neposredno kaže na možnega vira okvare v delovanju - položaj pedala za plin. Senzor položaja pedala je lahko okvarjen, ožičenje med senzorjem položaja pedala in krmilno enoto (ECM) sama, krmilna enota motorja (ECM), pa tudi zunanji dejavniki, ki vplivajo na krmilno enoto motorja (ECM). Pri preverjanju na mestu v storitvi na delovnem avtomobilu se napaka ne pojavi. Motor reagira na plinski pedal, napaka R1124 ni razstavljena. Preverite gibanje.

Pišemo parametre
1. Hitrost motorja
2. Senzor hitrosti
3. Stikalo položaja pedala
4. Položaj pedala N1
5. Stikalo za položaj pedala n2

Tukaj je zaslon (spodaj), kjer se napaka ne pojavi, in avto reagira na pedal. Položaj pedala Stikalo N1- 28.22% Položaj pedala N2- 27,84% Položaj pedala - 28.01%

In dobesedno po nekaj sekundah ECM v prisotnosti položaja pedala N1-26.27% in stikalo položaja pedala N2 - 26,27% izpostavlja skupno nastavitev signalnega položaja pedala-0%

Ni jasno, zakaj s časovno razliko v nekaj sekundah enota za krmiljenje motorja DCM3.7 nastavi parameter položaja pedala, nato pa ustrezni položaj pedala stikalo n1, n2 signalis, nato ne upošteva teh signalov in definira stikalo za pedal-0 %.

Morda navigacija ne omogoča motenj v stikalo na položaju pedala N1, N2 signale. Če želite preveriti to različico na stikalo položaja pedala N1, N2 Connection Signal Points na priključku DCM3.7, je bil priključen avtoskop. 4. Oscilogram je bil zabeležen med manifestacijo motorja.

OSCILLOGROGRAM kaže, da stikalo na položaju pedala N1, N2 signali nimajo hrupa in motenj. Položaj pedala Stikalo N1 in položaj pedala Stikalo N2 Napetost se razlikuje približno 2-krat v celotnem obsegu dela.

S signalom, pridobljenim z uporabo avtoskopa, lahko sklepamo, da senzor položaja pedala in ožičenje iz pedala do krmilne enote delujeta. Torej, obstaja zunanji dejavnik, ki prisiljeva ECM s pravilnim položajem pedala N1, N2 signali, nastavite izračunano stikalo pedala -0% nastavitev.

Skeniranje vseh sistemov napak niso razkrili. Potem je postalo jasno, da bi morali rešiti problem, ki ga potrebujete, da se izgnan v Mangrove džunglo nelinearne logike Sokolov Kim Il Hayena, ki je polna nepopravljivih sprememb v cerebralni skorji. In lahko se konča z veselim potovanjem s sanitarnimi avtomobili v Kašchenko. Možnost ni navdihnila. Odločeno je bilo, da je najtežji prehod na ramena drugih ljudi. Skozi prijatelja sem se naučil telefonsko številko električarja iz postaje Ssang-Yong. Ta pogumen človek sprva ni mogel razumeti, kaj hočejo od njega. Razumel sem, da nisem imel takega. Mogoče ni bilo res, in morda ni bilo povedati. In morda samo ni želel priti iz udobnega gnezda v korenine Banyana. Toda, ko pišejo detektivi, "preiskava je šla v slepo ulico." In sem se povzpel v avto in začel nepremišljeno pogledati gumbe in žarnice v upanju nepričakovanega navdiha. In res, kakšen naključno izgubljen Pegasus me je padel s svojim kopitom. In kliknil sem na zavorni pedal, prosimo hkrati, ki je požudil ključavničar, glej, če vsi postanejo signali za zaustavitev gorenja. Potrdil je, da je vse gorelo. Na shemi povezave DCM3.7 je razvidno, da je ECM priključen na senzor zavornega pedala, ki lahko vpliva na izračun parameter položaja pedala

Preverjanje senzorja zavornega pedala je pokazalo njegovo uporabnost. Vendar pa je nenadoma ugotovil, da ko je bil zavorni pedal stisnjen skupaj s signali "STOP", so bile dimenzijske signale svetlobe. In nasprotno, ko vklopite notranjo svetlobo, signali "ustavi" zasvetijo. Tukaj je! Eureka! Nato, primer tehnologije. Razlog za takšno delo je bil zaprtje v dvojni žarnici "Gabrité-Stop", ki je bil vzrok okvare. Gibanje v skladu s pravili ceste je bilo izvedeno s svetlobnim žarometi na svetlobi in splošnih luči. Skozi zaprto spiralo žarnice Gabrit-Stop Light v DCM3.7, je bil signal prišel na domnevno stisnjen zavorni pedal. Hkrati, ko pritisnete položaj pedala za pospeševalnik, je ESM prejel za lažen signal, postavite napako P1124 (00) Položaj pedal za pedal za pedal za plin, ki je obtičal in omejil gibanje, pri čemer je izračunano nastavitev položaja pedala-0%. Ni bilo drugih napak v vseh ECU avtomobila, ki je zapleteno iskanje.

Zelo kmalu sem v svoji roki zadržal dvojno žarnico, ki se je zaprla med spiralami. Zamenjava tega ključnega dela je presenetljivo privedla do znakov položaja pedala za plin na normalno. In okrepil zaupanje v mene v nepremastnost velikih sinov Kim.